ข้อมูลจำเพาะ:

มาตรฐาน: EN ,SAE ,GB，DIN
คุณภาพมาตรฐาน OEM
เกรดมาตรวัด GG 25 ,HT 250
องค์ประกอบทางเคมี C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu:0.3-0.8
ความต้านทานแรงดึงประสิทธิภาพกลศาสตร์: ≥ 250Mpa
ความแข็ง HB180-225
การทดสอบแบบไม่ทำลาย การทดสอบทางโลหะวิทยา
รายงานการตรวจสอบมิติการตรวจสอบมิติ
ผลิตตามรูปวาดของลูกค้าหรือหมายเลข OEM
ข้อดี
1 มีข้อดีจากการดรัมเบรกฟังก์ชั่นเนื่องจากการเบรกเพื่อให้ออกรวมกับการหมุนของล้อของดรัมเบรกของการบิดเบี้ยวของมุมมอง (แน่นอน แต่ไม่ใหญ่พอที่จะให้คุณมองเห็นได้ง่าย) เบรกถึงแรงตึงของที่ดิน (ระบบเบรกแบบไดนามิก) ยิ่งสถานการณ์ยิ่งชัดเจนมากขึ้น ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วยานพาหนะขนาดใหญ่หรือใช้ดรัมเบรก นอกจากต้นทุนต่ำแล้ว รถยนต์ขนาดใหญ่และรถยนต์ขนาดเล็กของดรัมเบรก ความแตกต่างอาจมีเพียงตัวเสริมนิวแมติกการขุดขนาดใหญ่ และเบรกเสริมสุญญากาศการขุดขนาดเล็ก เพื่อช่วย.
2 ต้นทุนต่ำ: ระดับเทคโนโลยีการผลิตดรัมเบรกต่ำ แต่ยังเป็นครั้งแรกที่ใช้ในระบบเบรก ดังนั้นต้นทุนการผลิตจึงต่ำกว่าดิสก์เบรก
3 การติดตั้งกลไกเบรกมือทำได้ง่าย ล้อหลังบางรุ่นที่มีดิสก์เบรกจะติดตั้งอยู่ตรงกลางของกลไกเบรกมือดิสก์เบรกแบบดรัมเบรก

แนวโน้มการพัฒนา
เนื่องจากประสิทธิภาพของรถและความเร็วของรถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อเพิ่มความเสถียรของเบรกเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูง ดิสก์เบรกจึงกลายเป็นกระแสหลักของระบบเบรกในปัจจุบัน เนื่องจากเบรก จานของดิสก์เบรกสัมผัสกับอากาศ ดิสก์เบรกมีการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยมเมื่อรถเบรกกะทันหันด้วยความเร็วสูงหรือเบรกหลายครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ ประสิทธิภาพการเบรกไม่ลดลงง่าย ๆ เพื่อให้รถได้รับผลการเบรกที่ดีขึ้นและปรับปรุงความปลอดภัยของรถ และเนื่องจาก การตอบสนองที่รวดเร็วของดิสก์เบรก ความสามารถในการเบรกด้วยความถี่สูง รถยนต์หลายรุ่นจึงใช้ระบบดิสก์เบรกและระบบ ABS, VSC, TCS และระบบอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของระบบดังกล่าวที่ต้องการเบรกอย่างรวดเร็ว